El lunes pasado hice un viaje a toda prisa.
Comienza el viaje. Aquí llega el chisme de las prisas: un tren AVE de Talgo, también conocido como El Pato:
La travesía de Sierra Morena, a 220 Km/h. Se puede observar, al principio del video, la sombra del tren y del viaducto sobre el que circula:
Aquí estamos en el sur de La Mancha, cerca de Sierra Morena, viajando a 250 Km/h. Al principio sale un poco el interior del tren (y, arriba a la izquierda, junto a la deleznable película de rigor, la pantallita donde te van indicando la velocidad del tren).
Y aquí vamos a 300 Km/h, por la campiña cordobesa:
Comienza el viaje. Aquí llega el chisme de las prisas: un tren AVE de Talgo, también conocido como El Pato:
La travesía de Sierra Morena, a 220 Km/h. Se puede observar, al principio del video, la sombra del tren y del viaducto sobre el que circula:
Aquí estamos en el sur de La Mancha, cerca de Sierra Morena, viajando a 250 Km/h. Al principio sale un poco el interior del tren (y, arriba a la izquierda, junto a la deleznable película de rigor, la pantallita donde te van indicando la velocidad del tren).
Y aquí vamos a 300 Km/h, por la campiña cordobesa:
Pa habernos matao..
4 comentarios:
La sensación de velocidad que los videos transmiten es muy interesante y el paisaje circundante se ve muy bonito.
¿Las diferentes velocidades se deben al estado de las vías?
Aquí cuando se modernizó una de las líneas de ferrocarril, la que llega a Ezeiza donde yo vivía en ese momento, se podía viajar a 125 km/h de máxima. Eso permitía hacer 34 km con muchas paradas en poco más de media hora (lo que era bastante aceptable). Lo que aquí limita la velocidad es la falta de mantenimiento apropiado de las vías.
No, no tiene que ver con el mantenimiento de las vías, sino con el trazado.
La clave para conseguir velocidades elevadas es que el trazado sea lo más recto posible; esto es, que el radio mínimo de las curvas sea lo más amplio posible. Pero este incremento de radio repercute enormemente en el coste de construcción, especialmente en zonas montañosas.
Los videos colocados en 2º y 3º lugar, están tomados en el tramo de vía principal entre Madrid y Sevilla, el primero de alta velocidad que se inauguró, allá por 1992 (parece mentira, pero ya han pasado casi 20 años). En esa vía, los trenes circulan a 250/270 Km/h por las regiones llanas, y a 200/220 Km/h por la única dificultad orográfica del trayecto, que se encuentra en Sierra Morena. Supongo que, en ese momento, se consideraría un compromiso equilibrado entre coste y velocidad.
Pero lo que entonces parecía rápido, ahora ya no lo es tanto, por lo que las líneas más modernas se han construido de forma que admitan una velocidad más elevada.
El último video de la entrada corresponde a un ramal de alta velocidad entre Córdoba y Málaga, el cual no tendrá más de 4/5 años de antigüedad. Al ser más moderno, está preparado para circular a 300 Km/h.
Creo que la nueva línea a Barcelona, inaugurada hace un par de años, está preparada para velocidades máximas de 350 Km/h. Todavía no la he usado, ya lo comprobaré algún día y, si tengo ocasión, grabaré algo de video.
En términos económicos, todas estas líneas de alta velocidad me parecen un exceso para un país como España. Pero bueno, por lo menos ahí están...
Un abrazo
Impresionante el trenecito, para que no te molestara la película hubiera sido buen ejercicio tratar de contar todos los postes y anuncios que pasaron por tu ventana a esa velocidad :)
Pues si que está peligrosito ir tán rápido, pero ya sabes que el tiempo es dinero y de ahí el porque, supongo yo, de esas grandes inversiones de las que hablan.
¡Me gustan tus videos!
Saludos.
Se supone que es un transporte muy seguro.. pero también es cierto que, a esas velocidades, no puede fallar nada, no hay margen de error. Así que siempre se queda uno más tranquilo cuando llega a la estación y pisa de nuevo el suelo.
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